หมุนเวียนคาร์บอนไนทรัล เปิดให้พลังงานลิธีอุตสาหกรรมเข้าสู่ยุครถไฟความเร็วสูง

เมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์พลังงานไฮโดรเจน 140 คันของโตโยต้า มิระอิ (Mirai) ที่นําเข้ามาจากญี่ปุ่นได้ผ่านการตรวจสอบการจ้างสรรพสินค้าในท่าเรือดาเลียนอย่างสําเร็จ และจะให้บริการที่เกี่ยวข้องในช่วงกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปักกิ่ง.

เมื่อเห็นสิ่งนี้ เราก็ต้องถามว่า เราไม่มีรถพลังงานไฮโดรเจนหรือเปล่า ทําไมไม่ใช้รถพลังงานแบตเตอรี่ลิเดียมของจีนเรายังต้องการที่จะเปลี่ยนเส้นทางของรถยนต์พลังงานใหม่แบตเตอรี่ลิเดียมก่อนหน้านี้?

และในปีนี้ สังคมมักได้ยินเสียงรถแบตเตอรี่ลิตียม เช่น แบตเตอรี่ลิตียมหลอกลวง ใช้เวลาชาร์จนาน ใช้เวลาใช้งานสั้นการผลิตแบตเตอรี่ลิเดียมมีส่วนเกี่ยวข้องกับการขุดเหมืองโลหะรถพลังงานไฮโดรเจนเป็นแนวโน้มของไทม์ โดยเฉพาะในกลุ่มโตโยต้า และบริษัทญี่ปุ่นอื่นๆ ที่เป็นตัวแทนของเมืองหลวงคําพูดที่เข้มแข็งที่สุด.

โตโยด้าได้พูดอย่างสาธารณะมากกว่าครั้งหนึ่งว่า รถไฟฟ้าบริสุทธิ์ถูกยกย่องมากเกินไป และรัฐบาลญี่ปุ่นไม่ได้คํานึงถึงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จริงผลกระทบต่อการขาดพลังงานสะสมความปลอดภัยของผู้บริโภค

นั่นจริงเหรอ?

ล่าสุดทิศทางการจัดทุนตลาดและนโยบายอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับการพัดพลังงานไฮโดรเจนไปยังศูนย์กลางของเวทีพลังงานใหม่

โครงการ Huawei ของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน แนวคิดพลังงานไฮโดรเจน

เยอรมนีได้เปิดยุทธศาสตร์พลังงานไฮโดรเจน และวางแผนที่จะลงทุน 8.7 พันล้านหยวนในอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน

จีนได้ยกเลิกนโยบายการสนับสนุนในด้านแบตเตอรี่ลิเดียม และอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่

แผนห้าปีที่ 14 ประเภทพลังงานไฮโดรเจน ร่วมกับปัญญาประดิษฐ์ ข้อมูลควอนตัมและเทคโนโลยีสารสนเทศ เป็นอุตสาหกรรมอนาคต

มันมีสัญญาณว่ากําลังกินแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนอย่างเงียบๆ

อนาคตเป็นยุคที่ไม่มีคาร์บอน เนื่องจากปัจจัยทางสิ่งแวดล้อม ประเทศส่วนใหญ่ในโลกได้กําหนดปีเฉพาะเจาะจงสําหรับรถยนต์เครื่องเผาไหม้ภายในและใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนซึ่งนําไปสู่สองค่ายของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ลิเดียม

เศรษฐกิจใหญ่ของโลกได้ออกมาหลายปีแล้ว แบตเตอรี่ลิตียมได้กลายเป็นตัวเลือกแรกของเศรษฐกิจใหญ่ เช่น จีน สหรัฐอเมริกา และสหภาพยุโรปอาศัยศูนย์กลางของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่และจีนได้พัฒนาโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์แบบในสาขาแบตเตอรี่ลิธีียม จากการขุดเหมืองโลหะไปยังการผลิต จากการแปรรูปอุปกรณ์เสริมถึงการประกอบรถยนต์จํานวนใหญ่ของบริษัทที่โดดเด่นได้ถูกก่อตั้ง.ตามสถิติ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเดียมของโลก จีนมีส่วนแบ่ง 73%

ในขณะนั้น ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เสียงร้องเพลงที่ไม่ดีก็ปรากฏขึ้นจริงเหรอ?

เราบอกว่าคนจีนฉลาดและฉลาด มันเป็นไปไม่ได้สําหรับรัฐชั้นสูงที่จะตัดสินใจโดยไม่พิจารณาอย่างละเอียดในเรื่องสําคัญใด ๆประธานมาโวเคยบอกว่า การปฏิวัติของจีน ควรทําโดยคนจีนเพราะเราเข้าใจสถานการณ์ในประเทศได้ดีขึ้น และสามารถดําเนินการตามสถานการณ์ในท้องถิ่น และค้นหาความจริงจากข้อเท็จจริง,พวกเขาจะไม่โกง แม้ว่าบริษัทญี่ปุ่นจะมีการลงทุนอย่างหนักในบริษัทแบตเตอรี่ลิธีอุตสาหกรรมเทสลา ทําเงิน พวกเขายังคงไม่ยึดถือสายแบตเตอรี่ลิธีอุตสาหกรรมแต่มันสามารถสร้างพลังงานจากไฮโดรเจนได้ทําไมต้องเป็นไปตามสภาพการณ์ของประเทศ

ในปี 2014 โตโยต้าบุกรุกช่องทางของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และเปิดตัว Mirai ระยะทาง 500 กิโลเมตร 3 นาที แต่ยอดขายไม่ดี000 ชิ้นถูกขายทั่วโลกสาเหตุคือตลาดผู้บริโภคในประเทศเล็กและศักยภาพการบริโภคเฉลี่ยไม่เพียงพอ ในขณะที่ตลาดของจีน ซึ่งเป็นองค์กรผู้บริโภคต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดไม่สามารถจับมันได้และเช่นกันสําหรับเศรษฐกิจที่ใหญ่กว่าอื่น ๆ

คําตอบค่อยๆปรากฏขึ้น

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ไม่ยอมแพ้ และพวกเขาไม่สามารถสูญเสียได้มากเกินไปในสาขาของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวกเขามีด้านที่ลักษณะของตัวเองในสิ่งที่และพวกเขาไม่สามารถยอมแพ้เทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนได้.

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่พึ่งพาการนําเข้าของพลังงานฟอสซิลโดยสิ้นเชิงและสิ่งเดียวที่มันสามารถเลือกได้ คือสารแก้วน้ํา.

ประเทศญี่ปุ่นมีพื้นที่ขนาดเล็ก ความหนาแน่นของประชากรสูง อัตราการใช้งานของสถานีไฮโดรเจนสูง และมีค่าใช้จ่ายที่ควบคุมได้

ญี่ปุ่นมีระดับสูงมากในอุตสาหกรรมการสร้างเรือ และสามารถรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งไฮโดรเจนได้

ดังนั้น แม้ค่าใช้จ่ายของพลังงานไฮโดรเจนจะสูงในด้านการผลิต การขนส่ง การเก็บรักษา การใช้งาน การป้องกัน เป็นต้นมันมีข้อดีมากกว่าประเทศอื่น ๆ เมื่อพิจารณาสภาพการณ์ของประเทศญี่ปุ่นโดยรวมนั่นก็คือ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับมันไม่สูงมาก

พลังงานไฮโดรเจนต้องใช้ไฟฟ้าในระหว่างการผลิต หรือแม้กระทั่งเครื่องกระตุ้นที่แพง และสารประกอบทางเทคนิคของการขนส่งและการเก็บรักษากระบวนการบดไฮโดรเจน, การจัดเก็บวัสดุของอุปกรณ์ไฮโดรเจน, การสูญเสียวิธีการขนส่งทางแผ่นดิน, เป็นต้น

การผลิตพลังงานไฮโดรเจน ส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล และการประกอบไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจนเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อใช้แต่มันไม่ได้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อได้รับ

พลังการระเบิดของพลังงานไฮโดรเจน อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ นี่คือการเชื่อมโยงของฉันในตอนต้นของบทความ พลังการระเบิดของไฮโดรเจนและมันมีปริมาณการระเบิดที่ต่ํากว่า LPG.

แล้วทําไมเราถึงวางแผนการนําพลังงานไฮโดรเจนมาใช้? ประชาชาติจีนมีสติที่กว้างขวาง และมีความรู้มากขึ้นเกี่ยวกับอันตรายในช่วงสงบสงบ ดังนั้นมันจึงรู้มากขึ้นเกี่ยวกับการเลือกหลากหลายญี่ปุ่นมีประสบการณ์และการนํามาใช้ในด้านเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนซึ่งเป็นแนวทางเทคโนโลยีพลังงานใหม่ ที่เราสามารถดําเนินการพัฒนาให้ลึกซึ้งขึ้นได้ และพลังงานไฟฟ้าที่บริสุทธิ์ ยังไม่สมบูรณ์