ในอนาคต แบตเตอรี่ลิธีียมยังคงเป็นหลักของพลังงานใหม่

เราต้องการที่จะใช้แบตเตอรี่ลิทธิียมตลอดเวลาหรือไม่ จะมีแบตเตอรี่อื่นที่จะแทนที่แบตเตอรี่ลิทธิียมหรือไม่ นี่คือปัญหาของการพัฒนาที่ยั่งยืนของเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงาน

อันดับแรก แบตเตอรี่ลิตียมจะใช้งานได้นาน ขั้นต่ําพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่ลิตียมในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 300 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม และแบตเตอรี่ลิตียมใหม่สามารถถึง 350 ถึง 400 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัมคาดว่ารุ่นแรกของแบตเตอรี่แบบแข็งทั้งหมดที่มีพลังงานประมาณเท่ากันกับแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าเหลวที่มีอยู่จะปรากฏในปี 2025.หลังจากปี 2030 แบตเตอรี่สภาพแข็งรุ่นที่สองที่มีวัสดุบวกและลบใหม่ พลังงานเฉพาะสูงถึง 500 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม แบตเตอรี่ลิธีਅਮ-ซัลฟูเฟอร์พลังงานเฉพาะสูงแบตเตอรี่โลหะและอากาศ.ผลงานล่าสุดของแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ที่มีผลงานสูงความสามารถของแบตเตอรี่โซเดียมและแบตเตอรี่โพแทสเซียมจะดีขึ้นมาก, ด้วยพลังงานเฉพาะประมาณ 300 วัตต์ / กิโลกรัม

จากมุมมองของการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิธีียมยังคงเป็นตัวหลักจนถึงปี 2030คาดว่ารุ่นแรกของแบตเตอรี่แบบแข็ง (หลังจากอุตสาหกรรม) จะมีส่วนแบ่งเกือบ 1% ของตลาดในปี 2030.หลังจากปี 2035 แบตเตอรี่ชั้นแข็งรุ่นใหม่ และ แบตเตอรี่โพแทสเซียม แมกนีเซียม โซเดียม ลิทธิียม-ซัลฟูร์ และแบตเตอรี่อื่น ๆ จะเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนเหลวสามารถลดลงประมาณ 20%.

ขั้นตอนของการสร้างแบตเตอรี่ เป็นแนวโน้มหลักซึ่งทําให้การผลิตแบตเตอรี่จริงยากที่จะบรรลุความสามารถเชิงเชิงทฤษฎี.วิธีฉลาดสามารถปรับปรุงการออกแบบได้มากขึ้น เช่น การตรวจวัดวัสดุและการออกแบบที่ใช้วัสดุพันธุกรรมและปัญญาประดิษฐ์แล้วใช้บริหารแบตเตอรี่ที่ฉลาดในกระบวนการผลิตและการใช้งานที่ฉลาดและสุดท้าย การรีไซเคิลแบบฉลาด เพื่อทําให้กระบวนการทั้งหมดของฉลาดเป็นจริง นี่คือแนวคิดหลักของแผนแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปสําหรับปี 2030

ผ่านการออกแบบที่ฉลาด ช่องว่างระหว่างผลงานจริงของแบตเตอรี่ กับค่าทฤษฎี สามารถลดลงเป็นครึ่งการรีไซเคิลแบบฉลาดสามารถทําให้อัตราการใช้งานของวัสดุแท้ที่รีไซเคิลใกล้ 100%, และลดปริมาณคาร์บอนของรอบชีวิตครบครัน 1 / 2 ความสามารถของเทคโนโลยีเป็นใหญ่และการพัฒนาที่ยั่งยืนของแบตเตอรี่พลังงานได้รับการรับประกัน

การชาร์จอย่างรวดเร็วมาก: ควรใช้เป็นหลักในการให้พลังงานความเร็วสูง

สิ่งที่คนยังไม่พอใจกับรถไฟฟ้า คือการชาร์จไม่เร็วเท่าการเติมน้ํามันผู้ใช้บริการหลายคนบ่นว่ารถไฟฟ้ากลายเป็น "พ่อไฟฟ้า"จริงๆแล้ว แบตเตอรี่พลังงานแรงสูง สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วเหมือนการเติมน้ํามัน แต่มันต่ํากว่าพลังงานและไม่สามารถตอบสนองความต้องการของความทนทานยาว

ปัจจุบันมีรถไฟฟ้าที่มีระยะทางไกลมากขึ้น พร้อมแบตเตอรี่พลังงานพลังงานที่เน้นพลังงานเฉพาะสูง ดังนั้นการชาร์จเร็วจึงไม่ง่ายการชาร์จความเร็วสูงสุด 350 kW, 5 นาทีการชาร์จที่ใกล้ 30 องศาของไฟฟ้า แต่ยังแก้ปัญหาหลายอย่าง: อัตราการชาร์จใหญ่เกินไป แบตเตอรี่ไม่สามารถยืน,รถไม่สามารถยืน; พลังการชาร์จมากเกินไป เครือข่ายไฟฟ้าไม่สามารถทน. เพื่อจุดนี้ แบตเตอรี่เองควรมีความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็ว, นั่นคืออัตราการชาร์จสูงสูง;ความตึงของระบบไฟฟ้าของรถยนต์ควรเพิ่มเป็น 800 V เพื่อลดกระแสการชาร์จทั้งหมดในการชาร์จพลังงานสูงสุด; ดีที่สุดคือการชาร์จแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานเพื่อบรรลุพลังงานสูง 350 kW เพื่อลดภาระของเครือไฟฟ้า

หนึ่งในความยากลําบากที่สุดคือศักยภาพของแบตเตอรี่พลังงานของการชาร์จเร็วเองสาเหตุหลักคือ การชาร์จเร็วที่เกิดจากวงจรสั้นภายในเพื่อจุดนี้ นอกจากการพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จเร็วไร้ลิเดียม แต่ยังเลือกระยะการชาร์จที่รวดเร็วและระยะ5 นาทีเหมาะสําหรับความปลอดภัย, ชีวิตและความร้อน และผลประโยชน์มากกว่าความสูญเสีย

การชาร์จแบบรวดเร็วสุดควรใช้เป็นหลักในการชาร์จฉุกเฉินทางด่วน เช่น ในรถยนต์ที่มีระยะทาง 600 กิโลเมตร 5 นาทีเท่ากับ 200 กิโลเมตร ซึ่งเป็นสิ่งที่มีวิทยาศาสตร์และมีเหตุผลมากขึ้นนอกจากนี้, พิจารณาสภาวะอากาศทั้งหมด เช่น การทําความร้อนในฤดูหนาว และการ dissipate ความร้อนในฤดูร้อน

การชาร์จที่รวดเร็วสุดของแบตเตอรี่เก็บพลังงานที่ใช้การปล่อยแบตเตอรี่เก็บพลังงานมาจากไหน มีสองวิธี หนึ่งคือสถานีชาร์จตรงที่มีการเก็บพลังงานแต่ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป; อันที่สองคือการรวมกับการเปลี่ยนพลังงาน แนวโน้มของการเปลี่ยนพลังงานอย่างรวดเร็วของยานพาหนะ

โดยทั่วไป รถบรรทุกที่มีจํานวนมากของผู้เข้าร่วมงาน และภาระหนัก และการขนส่งระยะสั้น เป็นรถยนต์ที่นิยมมากที่สุดท่าเรือ และอื่นๆ เป็นสิ่งที่ต้องดําเนินการก่อนและจะขยายไปสู่เมืองและทางด่วนในอนาคต

เราเชื่อว่าการรวมกันของการชาร์จเร็วและการเปลี่ยนพลังงานอย่างรวดเร็ว รถบรรทุกที่เปลี่ยนพลังงานอย่างรวดเร็ว รถชาร์จเร็ว แบตเตอรี่สํารองพลังงานจะเป็นข้อดีที่สมบูรณ์แบบของวิธีการแบ่งปันทรัพยากรนอกจากนี้ นิสัยการใช้งาน ความถี่และสถานที่ของสถานีชาร์จเร็วและเปลี่ยนเร็วนี้บริษัทพลังงาน เหมาะสําหรับการสร้างสถานีชาร์จเร็วและสถานีเชื่อมต่อเปลี่ยนเร็วในสถานีน้ํามันซึ่งเป็นรูปแบบธุรกิจและทิศทางการเปลี่ยนแปลงที่สมเหตุสมผลสําหรับพวกเขา และมีอนาคตที่ดี

การปฏิสัมพันธ์ของเครือข่ายรถยนต์: มันคาดว่าจะสร้าง "ตลาดหุ้นรถไฟฟ้า" ในอนาคต

ตามสถิติ 75% ของพลังงานไฟฟ้าของรถไฟฟ้าในครัวเรือนได้รับจากการชาร์จช้าการชาร์จช้าจะนําแรงกดดันที่มากไปยังภาระพลังงานในอนาคต มันจะเข้าสู่ระยะการชาร์จอย่างมีระเบียบและการชําระค่าบริการหลังฉาก จะถูกปรับให้เหมาะกับช่วงความจุของพลังงานต่ํา ผ่านกลไกราคาไฟฟ้าปัจจุบันมีการแสดงในเชนเจน เครือข่ายข้อมูลสําหรับการจัดการการชาร์จ จะส่งพลังงานการชาร์จของเครือข่ายไฟฟ้าและต้นแบบของอินเตอร์เน็ตพลังงานค่อยๆปรากฏขึ้น.

อีกอย่างคือการพัฒนาในสองทิศทาง: แบตเตอรี่รถไฟฟ้าทั้งชาร์จและปล่อย เช่น รถไฟฟ้าเชื่อมต่อกับอาคารเพื่อสร้างระบบพลังงานที่สามารถขับเคลื่อนอาคารพลังงานลมและพลังงานฟอตโวลต้าซึ่งสามารถเก็บไว้ก่อน เมื่อมันเพียงพอ แล้วปล่อยออกมาเมื่อมันขาดพลังงานความแตกต่างในราคาไฟฟ้าจะยิ่งใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ, และคุณค่าของรถไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานจะปรากฏ

ในปี 2025 ความจุของแบตเตอรี่ของรถแบตเตอรี่จะเกิน 2 พันล้านกิโลวัตต์/ชั่วโมง โดยพิจารณาจากจํานวนรถไฟฟ้า 300 ล้านคันในปี 2040ประมาณ 20 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้าระบบเก็บพลังงานขนาดใหญ่นี้จะสร้างศักยภาพอันใหญ่หลวงในการลดการปล่อยคาร์บอนการประเมินเบื้องต้นว่าศักยภาพการลดคาร์บอนของมันคือ 1 พันล้านถึง 2 พันล้านตันภาพยนต์ไฟฟ้ามีศักยภาพในการเก็บพลังงานมาก และมันจะเป็นตลาดมหาสมุทรสีน้ําเงินขนาดใหญ่

บาง คน อาจ ถาม ว่า รถ ไฟฟ้า แพร่ ผัน, ขับเคลื่อน, ใช้ โดย ไม่ มี กําหนด, และ เครื่อง ชาร์จ ไม่ อยู่ ทุก ที่.

อย่างแรก เราจําเป็นต้องเร่งกระจายความนิยมของอํานวยความสะดวกในการชาร์จช้าเช่นจากมุมมองทางเทคนิค ตราบใดที่มีมาตรฐานและมาตรฐานความปลอดภัยได้รับการรับประกันและที่สําคัญคือวิธีการนํามันมาใช้

ก่อนปี 2025 จะเป็นการชาร์จอย่างมีระเบียบ โดยหลักการคือการปฏิสัมพันธ์กับอาคารและเครือข่ายขนาดเล็กจะพัฒนาตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2030 และการปฏิสัมพันธ์กับเครือข่ายกระจายหลังจากปี 2030จากมุมมองของการจัดหมวดระบบระดับล่างคืออุปกรณ์ชาร์จและชาร์จฮาร์ดแวร์ ระดับกลางคือจํานวนมากของอุปกรณ์เก็บพลังงานรถไฟฟ้าและเครือข่ายไมโครและระดับบนคือระบบกําหนดการและการจัดการ ของการแทรกแซงรัฐบาล.

ระบบพลังงานที่มีพลังงานที่เกิดจากแหล่งที่ปรับปรุงใหม่เป็นส่วนใหญ่จะกระจายและเป้าหมายตลาดการชาร์จและปล่อยเงิน เหมือนการซื้อขายหุ้นเมื่อราคาไฟฟ้าต่ํา และราคาไฟฟ้าสูงการปรับปรุงและสมดุลพลังงานลมที่ลุกล้าและพลังงานฟอตโวแลติกที่สามารถปรับปรุงได้โดยอัตโนมัติสําหรับบุคคล สามารถทํา APP มือถือได้ ซึ่งเป็นมุมมองของอนาคตที่เขียวและฉลาดในเมือง