เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิตியம்เหล็กฟอสฟาตที่สนับสนุนโดยมัสกัส ควบคุมประเทศจีน

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ราคาถูกกว่าที่สนับสนุนโดยหัวหน้า Tesla Inc. (TSLA) อีลอน มัสก์ ผู้นําเมื่อปีที่แล้วในจีน ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและผู้แข่งขันยุโรปเผชิญกับโจทย์.

ข้อมูลทางการของจีนแสดงว่า ในปี 2021อัตราส่วนของการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีลิตียมไอรอนฟอสฟาต (LFP) ในผลิตแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมดของจีนจะเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปีที่แล้วเป็น 57%.

โซล LFP ได้นําทางในตลาดจีน เพราะใช้เหล็กที่ค่อนข้างราคาถูกในแคธอดแทนโลหะที่มีราคาแพง เช่น นิเคิล

การเพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ LFP มาในเวลาที่รถไฟฟ้ากําลังกลายเป็นสินค้าหลักของจีน ในปี 2021การขายรถพลังงานใหม่ (รวมถึงรถไฟฟ้าเป็นหลัก) จะมีส่วนประกอบกับเกือบหนึ่งในหกของยอดขายรถโดยสารในตลาดจีนจีนเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในแง่ของยอดขาย

การผลิตแบตเตอรี่ LFP เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นของ EVs ที่ขายโดยนักขายรถยนต์จีนและส่วนแบ่ง EVs ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ LFP เพิ่มขึ้นในปี 2021ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชาวจีนผลิต 125.4GWh ของแบตเตอรี่ LFP มากกว่าสามเท่าเมื่อปีก่อน ตามสถาบันวิจัยแบตเตอรี่รถยนต์ของจีน

บริษัทรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ในประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา มีความคาดหวังน้อยกว่า เกี่ยวกับแบตเตอรี่ LFP เพราะมันมักจะมีความหนาแน่นของพลังงานต่ํากว่าแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิลซึ่งหมายความว่ารถที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ LFP มีระยะทางขับรถที่สั้นกว่ากับการชาร์จครั้งเดียวและแบตเตอรี่ LFP มีแนวโน้มที่จะประสบปัญหาจากการทํางานที่ไม่ดีในสภาพอากาศเย็น

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา บริษัทจีนได้พยายามตามล่าญี่ปุ่นและสหรัฐฯ ในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โดยเน้นการปรับปรุงเทคโนโลยี LFP ไม่เพียงเพราะความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายแต่ก็เพราะแบตเตอรี่ LFP มีความเสี่ยงในการเผาไหม้น้อยกว่านโยบายการสนับสนุนที่ผ่านมาของจีนสําหรับอุตสาหกรรมรถไฟฟ้า มีแนวโน้มไปยังการสนับสนุนรถยนต์ที่มีระยะทางเดินไกลและการเปลี่ยนแปลงนโยบายในวันนี้ยังช่วยให้เทคโนโลยี LFP ได้รับข้อดี.

การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างเข้มข้น เป็นความพยายามที่สําคัญของโลก เพื่อกําจัดความพึ่งพาจากน้ํามันและก๊าซธรรมชาติลิทธิียมมีความต้องการตลาดที่เพิ่มขึ้นและราคาเพิ่มขึ้นแต่โครงการเหมืองลิทธิียมต้องใช้น้ํามาก และการผลิตสารส่วนลิทธิียมประเภทแบตเตอรี่ เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมนักลงทุนกังวลว่า การจัดหาลิทธิียม จะไม่ทันกับความต้องการในปีข้างหน้า.

มัสก์ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนเทคโนโลยี LFP ที่แข็งแกร่งที่สุด ได้กล่าวว่า การหา นิเคิลให้เพียงพอในราคาที่เหมาะสม เป็นปัญหาใหญ่ในการผลิตเขาปฏิเสธข้ออ้างว่าลูกค้าที่ซื้อรถ LFP ได้รับสินค้าที่ไม่เหมาะสม.

มัสก์ได้ทวีตไปยังลูกค้าในเดือนสิงหาคมปีที่แล้วว่า "เราพยายามที่จะทําให้ประสบการณ์ของสินค้าของแบตเตอรี่ที่มีเนื้อหาจากนิกเกิลและเหล็กหากลูกค้าเลือกแบตเตอรี่ LFPพวกเขาจะซื้อรถเทสล่าได้ล่วงหน้า

"ส่วนตัวผมจะชันไปทางแบตเตอรี่ที่ใช้เหล็ก เพราะมันสามารถชาร์จได้เต็มความจุ ขณะที่แบตเตอรี่นิเคิลจะชาร์จได้ดีที่สุดถึงประมาณ 90%" มัสก์เขียนในทวิตเตอร์

ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น กําลังเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่ และหลายคนกําลังทํางานเกี่ยวกับเทคโนโลยี LFPพวกเขาไม่ทันเทสล่าและผู้ผลิตจีน ในการนําเทคโนโลยีไปผลิตในตลาดใหญ่.

ในเดือนตุลาคม เทสล่าบอกว่ามันจะขยายการใช้แบตเตอรี่จากเหล็กไปยังรถยนต์ระดับมาตรฐานทั้งหมด