แบตเตอรี่ไทเทเนียมสีเทา ยืนยันการชาร์จ 90% ใน 10 นาที

แบตเตอรี่คืออุปกรณ์ที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า มันแบ่งออกเป็นขั้วบวกและลบมันเป็นอุปกรณ์ที่สามารถใช้ในการเก็บไฟฟ้าและให้การชาร์จต่อเนื่องในระยะเวลาที่กําหนดไว้ ด้วยกระแสไฟฟ้าที่มั่นคงแบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปในชีวิตของเราคือ แบตเตอรี่แห้ง แบตเตอรี่鉛 แบตเตอรี่ลิธีียม เป็นต้น

แบตเตอรี่แห้ง หรือยังเรียกว่า แบตเตอรี่มังแกนซิงค์ ไม่มีความกระชับกําลังสูง และไม่ได้ผลิตไฟฟ้ามากกว่า 1 แอมเปอร์แบตเตอรี่กรด鉛สามารถใช้ได้หลายครั้ง และมีแรงต่อต้านภายในที่เล็กมากแบตเตอรี่ลิทธิียม โดยเฉพาะ แบตเตอรี่ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต มีพลังงานในการเก็บของที่ใหญ่และมีผลการชาร์จที่ดีแต่ก็มีแบตเตอรี่อีกแบตเตอรี่หนึ่ง ที่อ้างว่าดีกว่าแบตเตอรี่ลิตียมเหล็กฟอสเฟตอะไรนะ?

1ปัญหาของอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงาน เป็นปัญหาที่น่ากังวล

ปัจจุบัน การพัฒนารถยนต์แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่อายุของแบตเตอรี่ของรถไฟฟ้า500 กิโลเมตรเป็นจุดหมายที่สําคัญแม้ว่าผู้ผลิตบางรายอาจเกินขีดจํากัดนี้ แต่มันต้องถูกแลกเปลี่ยนด้วยราคาที่สูง เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ชื่อดังในโลก BYD จะยากที่จะแก้ปัญหาของอายุแบตเตอรี่ในราคาคง

โตชิบาของญี่ปุ่นได้เริ่มแข่งขันกับ BYD แล้ว และพวกเขาได้เปิดตัวแบตเตอรี่ลิธีียมรุ่นใหม่แบตเตอรี่ลิธีียมนี้ใช้เอเทอร์โอไซด์และลิธีียมไทแนเนต เป็นอิเล็กตรอดบวกและลบแบตเตอรี่ลิทธิียมไทนาทชนิดนี้ มีความหนาแน่นของพลังงานสูงมาก และความจุเก็บของมากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ลิทธิียมปัจจุบันมันรองรับการชาร์จเร็ว และสามารถชาร์จเต็มถึง 90% ใน 5 นาทีแบตเตอรี่ลิทธิียมไทเนตประเภทนี้ไม่เสื่อมเสียมากกว่า 10% ภายใต้สภาพการชาร์จและการปล่อยไฟ 5000 ครั้ง ดังนั้นมันจึงมีอายุการใช้งานยาวนานมากสามารถใช้ได้ 14 ปี หากชาร์จและปล่อยชาร์จวันละครั้ง.

2ความปลอดภัยของการเก็บพลังงานเป็นเรื่องน่ากังวล

มันใช้เวลาประมาณหนึ่งปีในการปล่อยรายงาน หลังจากเกิดเหตุระเบิดในโครงการเก็บพลังงานในเครือข่ายในสหรัฐอเมริกา ในปี 2019 รายงานแสดงว่าสาเหตุของการระเบิดคือการล้มเหลวของแบตเตอรี่และความล้มเหลวในการดับไฟในเวลาที่ทําให้เกิดอุบัติเหตุ.

ในปี 2021 มีเหตุเหตุไฟไหม้ที่เกิดจากการระเบิดที่เก็บพลังงานเกิดขึ้นมากกว่า 30 ครั้งในเกาหลีใต้ แม้ว่าจะไม่เกิดผู้เสียชีวิตความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากอุบัติเหตุสูงถึง 440 ล้านวอนกระบวนการวิเคราะห์และสืบสวนอุบัติเหตุในเกาหลีใต้ ยังใช้เวลาสองปีในแบตเตอรี่.

3กรี ผู้กําจัดปัญหาความปลอดภัย

ตั้งแต่ช่วงปี 2016 มีข่าวว่า Gree จะซื้อบริษัท Zhuhai Yinlong Titanium Battery ด้วยราคาดูเหมือนว่า กรี จะเห็นความไม่พอเพียงของแบตเตอรี่ธรรมดา และได้ทําการเตรียมความพร้อมที่เหมาะสมตั้งแต่ต้น.

เมื่อไม่นานมานี้ สถานีฐานสื่อสาร Gree Titanium ได้เริ่มถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่มีความสูงสูงสูง และสถานีฐานนี้ใช้แบตเตอรี่ลิธีียมไทนาทเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมธรรมดา, แบตเตอรี่ชนิดนี้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า และไม่ต้องการการบํารุงรักษาพิเศษในช่วงรอบการใช้งานทั้งหมด ชาร์จเร็วและสามารถบํารุงรักษาการจําหน่ายพลังงานต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ํา.

ในโปรแกรมที่ CCTV ทีมงานโปรแกรมยกแผ่นแบตเตอรี่ไททานิตลิเดียมของกรีขึ้นไปในอากาศและพื้นก็มีอยู่แล้ว มีผุและหลุมแต่แผ่นแบตเตอรี่ลิเดียมทิตานาทของกรียังคงอยู่ดี

หลังจากนั้น การทดสอบทําลายล้าง เช่น การเจาะ ลงในน้ํา การเจาะ และการเผาไหม้แผ่นแบตเตอรี่ลิเดียมไทแนทไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัยเพราะแบตเตอรี่ลิเดียมไทแนทของกรี ใช้วัสดุพิเศษ และหนัง SEI คุณภาพต่ําจะไม่เกิดภายในแบตเตอรี่มันแก้ปัญหาไฟและระเบิดได้อย่างดี เพราะปัญหาการระบายความร้อนของแบตเตอรี่.

4การใช้แบตเตอรี่ลิเดียมไทแนท

ถ้าแบตเตอรี่ลิเดียมถูกนําไปใช้ในวงการรถไฟฟ้า ปัญหาใหญ่ที่สุดอาจจะเป็นการชาร์จและปล่อย และความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ควรมีอย่างน้อย 90Wh/kgความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิธีียมฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิธีียมสามประการการพัฒนาและการใช้แบตเตอรี่ลิตিয়ামไททานาต ได้กลายเป็นเรื่องใกล้จะเกิดขึ้น.

ในเมืองจูไฮ จังหวัดกวนดง ประเทศของผม มีบริษัทพลังงานใหม่ รถบัสทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าบริเวณบริษัทรถบัสจอดอยู่ใต้สถานที่ชาร์จ, อุปกรณ์การชาร์จพิเศษลดลง, และหลังจากเชื่อมต่อกับอุปกรณ์รับที่ด้านบนของบัส, อุปกรณ์การชาร์จเริ่มชาร์จบัส.

ตามข้อมูล พลังงานที่เหลือของรถก่อนการชาร์จอยู่ที่ 33% และพลังงานเพิ่มขึ้นกว่า 60% หลังจากชาร์จมากกว่า 3 นาทีและรถบัสถูกชาร์จเต็ม 99% ของไฟฟ้าในเวลาเพียง 8 นาที.

สําหรับรถโดยสารขนาดใหญ่ เช่น รถบัส ถ้าเราขับรถด้วยความเร็วคงที่ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทางของมันจะถึง 115 กิโลเมตรระยะทางของมันประมาณ 80 กิโลเมตรในส่วนของปัญหาของการชาร์จรถบัส ผู้ขับรถบัสเพียงแค่ต้องชาร์จมันเมื่อเขาพักผ่อน ซึ่งยังสะท้อนถึงข้อดีของการชาร์จแบตเตอรี่ลิธีียมไททานาตอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเดียมไทแนทไม่เพียงแค่มีข้อดีของการชาร์จเร็ว แต่ยังมีข้อดีของอายุการใช้งานยาวมีแบตเตอรี่ลิเดียมไททานาท ที่กําลังชาร์จและอุดชาร์จมา 7 ปีปัจจุบันจํานวนเวลาชาร์จและปล่อยไฟฟ้าได้มากกว่า 35,000 ครั้ง หลังจากเกือบ 6 ถึง 7 ปี แบตเตอรี่ลิตียมไททานาต มีความจุลิน้อยกว่า 10%

ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเดียมไททานาตยังมีอุณหภูมิบริเวณที่อุดมสมบูรณ์ในเงื่อนไขที่อุณหภูมิต่ําสุดของการทดสอบจําลองคือลบ 50 องศาเซลเซียสและอุณหภูมิสูงสุดถึง 60 องศาเซลเซียส, ระยะเวลาการปล่อยของแบตเตอรี่ลิเดียมไทนาทสามารถทํางานได้อย่างมั่นคงและต่อเนื่อง และสามารถชาร์จและปล่อยแบบปกติได้

กรีบอกว่า แบตเตอรี่ลิเดียมไททานาต สามารถชาร์จได้มากกว่า 25,000 ครั้ง และไม่ต้องการการบํารุงรักษา และไม่จําเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ระหว่างรอบการใช้งานซึ่งสามารถประหยัดค่าบริการในการบํารุงรักษามากขึ้น.

นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเดียมทิตานาทของกรี ใช้พื้นที่ที่เล็กมาก ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่เชื้อเพลิงซึ่งช่วยประหยัดความยากลําบากในการก่อสร้างและแปลงสถานีฐานเมื่อมีอากาศไม่ดี สถานีฐานแบตเตอรี่ลิเดียมไททานาตของกรี ก็สามารถทํางานได้ตามปกติ

สรุป:

จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่ไททานิตลิเดียมของเกรีย์ ดีกว่า แบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียม และแบตเตอรี่ลิเดียมอื่นๆและมีบทบาทสําคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของประเทศของฉัน.

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแบตเตอรี่ลิตียมไททานาต จะมีข้อดีมากมายในการใช้ แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ลิตียมไททานาต คือความหนาแน่นของพลังงานไม่สูงพอและความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ของมันต่ํากว่ามาตรฐานแห่งชาตินั่นหมายความว่า เพื่อให้แบตเตอรี่ลิเดียมไททานาตเป็นที่นิยม มันยังต้องมีการวิจัยและพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อนํามันไปใช้ในรถไฟฟ้าอย่างเต็มที่ซึ่งเป็นจุดสําคัญสําหรับแบตเตอรี่ลิเดียมไททานาทที่จะถูกปรับปรุงในขณะนี้.

อย่างไรก็ตาม ยุคกําลังก้าวหน้า และการเปลี่ยนแปลงก็ดีเสมอ กรีได้ก้าวไปอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ โดยเริ่มสร้างสถานีฐานแบตเตอรี่ลิเดียมไททานัตผมยังคาดหวังว่า กรี จะทํางานหนักและ สนับสนุนการพัฒนาอารยธรรมและเทคโนโลยีของมนุษย์คุณคิดยังไงกับแบตเตอรี่ลิเดียมไทแนท