แบตเตอรี่แสดงปัญหาของการสูญเสียพลังงานหลังจากการปั่น

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิทธิียมพูดถึงปัญหาของการบวมในแบตเตอรี่: 1. แบตเตอรี่ลิทธิียมบวมเมื่อชาร์จ. เมื่อแบตเตอรี่ลิทธิียมรถไฟฟ้าถูกชาร์จแบตเตอรี่ลิทธิียมจะบวมขึ้นตามธรรมชาติ, แต่โดยทั่วไปไม่เกิน 0.1 มิลลิเมตร, แต่สารประกอบไฟฟ้าถูกแบ่ง, ความดันภายในเพิ่มขึ้น, และแบตเตอรี่ลิเดียมบวม.

2.บวมขึ้นระหว่างการแปรรูป โดยทั่วไป, การแปรรูปการแปรรูปผิดปกติ (เช่นวงจรสั้น, ความร้อนเกิน, ฯลฯ)และแบตเตอรี่ลิทธิียมจะบวม.

3เมื่อแบตเตอรี่ถูกลุป ความหนาจะเพิ่มขึ้นกับจํานวนของวงจร แต่ใน 50 สัปดาห์ต่อมาจะไม่เพิ่มขึ้นในอนาคตการเพิ่มปกติของแบตเตอรี่ลิเดียมใหม่โดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้น 0.3 ~ 0.6 มิลลิเมตร. อย่างไรก็ตาม, หากความหนาของเปลือกเพิ่มขึ้นหรือวัสดุภายในลดลง, ปรากฏการณ์ของการบวมสามารถลดลงอย่างเหมาะสม.

จากนั้นแบตเตอรี่ลิธีียมมืออาชีพยังเตือนทุกคนว่าตําแหน่งของตําแหน่งการปั่นไม่ได้สร้างขึ้นโดยทั่วไปตําแหน่งการปั่นจุดที่ถูกต้องควรถูกปั่นที่ด้านล่างหรือมีเครื่องหมาย "A" หรือ " -". ด้านใหญ่ไม่สามารถ welded. อื่น ๆ เป็นแผ่นไนเคิล welded มากเกินไป. ดังนั้นการเชื่อมจุดกระแสขนาดใหญ่ต้องใช้, ส่งผลให้เทปทนอุณหภูมิสูงภายในไม่สามารถทํางาน,สร้างวงจรสั้นภายในเซลล์แบตเตอรี่.

ตามนิยาม แบตเตอรี่ลิธีียมพลเรือน สามารถเข้าใจอย่างสั้น ๆ เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้โดยอุปกรณ์ขนาดเล็กและขนาดกลางในชีวิตประจําวันของเรา ซึ่งดีกว่าแบตเตอรี่โคมไฟโต๊ะไฟฟัน, ฯลฯ; มันให้พลังงานไฟฟ้าสําหรับการขนส่ง อาวุธ การสื่อสารและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ

จากมุมมองของข้อมูล ความต้องการของแบตเตอรี่ลิตียมใหม่สําหรับการผลิตข้อมูลการผลิตไม่สูง ตราบใดที่มันสามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานมีฟังก์ชันเก็บพลังงานและอายุการใช้งานที่แน่นอนพื้นที่พื้นผิวและอัตราขัดขวาง, การนําไฟที่ดีกว่าและการนําไฟร้อน, ความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น, ฯลฯ

จากมุมมองของการวิเคราะห์ฟังก์ชัน เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิธีียมพลเรือนความสามารถในการนําไฟฟ้าสูงกว่า, ความทนทานที่ดีและฟังก์ชันคูณที่ดีกว่า อุณหภูมิที่ต่อต้าน -unencal ความสามารถที่ดีกับ anti -radiation.

งั้นคุณก็ต้องรู้ว่าแบตเตอรี่ลิธีียมแบบอาชีพของทหาร ไม่เพียงแต่บอกว่าปริมาณเล็กและกลัวการวางแผนต้องแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิธีียมพลเรือนใช้มันข้างล่าง และเพียงแค่ให้อุปกรณ์ logistical จําหน่ายมากที่สุดเท่าที่จะทําได้